APP模式创业纯属意淫,后市场车联网未来三年会出现百亿级别的公

APP模式纯属意淫,后市场车联网未来三年会出现百亿级别的公司  

  据统计,2014年底我国汽车保有量超过1.54亿辆,预计近年中国车联网用户渗透率有望突破10%的临界值,中国车联网的市场规模将超过1500亿元,可谓是下一片蓝海。但现实是大多数的车载终端都不带联网功能,反映了供应链的不成熟。

  创业者如何把握住车联网这片蓝海市场,获得一席之地?投资人又看好哪些细分领域?透过投资界主办、深圳湾创业广场支持的投资界沙龙,你可以一窥究竟。

  车联网是什么?OBD不是车联网,APP模式纯属意淫

  微车CEO徐磊在沙龙上表示, 车联网硬件这部分,未来能真正接受挑战的是B2C。关于汽车后服务市场,有核心服务是最重要的。翼卡车联网总经理殷建红说,“没有用户的参与,车联网这个行业就没有了,用户是所有商业模式的基础。”

  准捷电子CEO王中华称他们在做的就是所谓羊毛出在猪身上的事情。安煋车联网董事长方先洋反驳道,“我们做互联网做什么,一天想着羊毛出在猪身上,不可靠!”

  方先洋还对OBD和APP模式的所谓车联网提出了异议。他表示,OBD这种模式它怎么想的,没有互动,这叫车联网吗?而且这种低交互的东西,没有任何意义。APP的模式,我叫意淫。APP是手机上的,你开车的时候怎么用,有手给你用APP吗,你这个载体不能在车上操作有什么用。

  未来三年,后市场车联网会出现百亿级别的公司

  对于车联网的未来,特道车脉总经理熊铭道认为,车联网的未来第一关是突破数据;第二关就是联网的瓶颈,运营商太贵了;第三个瓶颈就是人。人网车,不把这三点全部的解决,就不叫车联网。

  车蛋网络运营总监邱海燕表示,车联网未来会有两种方向,一种是技术,一种是服务。技术上要实现的目标是车路协同、车人协同。

  思必驰乐驾联合实验室联合创始人苗顺平称,“未来的车联网会有一大堆的车上的附件,通过移动的手段就是网络,然后把我们的整个使用车的环境全部进行改变。”

  方先洋则认为,很多做车联网的把盈利放到遥远的未来,我还不知道他们有没有未来。但他也表示,相信在未来三年,中国会出现比较稳定服务的后市场车联网的百亿级别的公司。

  车联网用什么方式实现盈利?不赚钱的公司是耍流氓  

 

  熊铭道称,我们的硬件肯定不是免费的,成本还是要有的,我们希望能够在满足我们成本的基础上有一定合理的利润,能够维持整个公司的运作。”邱海燕认为,主宰车联网的一定是一些新出来的公司。方先洋则认为,谁主导车联网不重要,这个市场太大了,不可能只有一家公司。所以,不用争论这个问题。

  德迅资本投资总监文鹏飞表示,不赚钱的公司是耍流氓。硬件是需要转型的,而做产品端的,像APP,你可以做得更加有趣。最后一个是完全服务型的产业,刚开始你会觉得这个是一个非常好的体验,但是逐渐随着时间的积累你要充值才能享受更好的服务。 


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