图片来源：小米微博

12 月 28 日，小米发布第一款新能源汽车小米 SU7，雷军在发布会上称，" 我相信啊，小米 su7 的定价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理。"

1 月 2 日，雷军称小米 SU750 万以内无对手的相关话题冲上微博热搜。

1 月 2 日，雷军在微博发文称，" 小米 SU7，同档谁与争锋？"。在该条微博评论区，有网友评论称，" 没有价格，不知道谁是同档呀，雷总快给价格，过年想买车了 "。

随后，雷军对此评论回复称，"50 万以内，有对手吗？"

此前，在小米汽车技术发布会上，小米集团创始人雷军讲解了小米首辆轿车 SU7 的性能。在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊特斯拉 Model S 的性能指标，0-100km/h 加速、100km/h-0 刹车距离、最高时速三大指标均不落后。

对此，雷军曾表示过：" 所以说不要喊9 万 9了（指小米 SU7 定价），不可能的！" 雷军进一步说：" 但凡有这种表现和配置的，都得 40 万以上！所以14 万 9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！"

小米自 2021 年 3 月 30 日正式宣布将在 10 年内投资 100 亿元用于造车后， 逐步开始了其在造车领域上游和中游的投资布局，主要为半导体材料和封装、自动驾驶、辅助驾驶和电动电池。

——电动电池的投资额较大

在上文已公布投资额的投资事件中，小米独立投资和与其他投资方共同投资在自动 / 辅助驾驶和电动电池上的金额分别约为 36.3 亿元和 102.8 亿元。

小米入局汽车领域有着得天独厚的优势，不仅是全球前三大手机品牌，还拥有全球最大的 IoT 消费级平台，连接超过 6 亿设备。这意味着在未来的 " 万物互联 " 时代，小米具备了基础优势。考虑到新能源汽车主打智能特性，小米可以通过澎湃 OS 实现手机、汽车和 IoT 设备的底层互联。除了小米，全球似乎找不到第二家拥有此类优势的厂商。