距离阿维塔科技“抢跑”入股华为引望仅过去5天，又有一家车企确认“上车”。

8月25日，赛力斯（601127.SH）公告称，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司以支付现金的方式购买华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）10%股权，交易金额为115亿元。

引望从事智能汽车解决方案业务，为客户提供智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光等产品和解决方案。本次交易完成后，引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务。

根据目前赛力斯、长安与华为签署的投资协议估算，引望100%股权估值约1150亿元。

华为引望自年初成立以来，一直被认为是华为车BU独立运营实体，其也早早开始了“筑巢引凤”，向外发出股权开放邀请。不过，华为车BU迟迟没有完成引望的装载。

此次赛力斯及此前阿维塔的入股，有业内人士推测，这或表明华为车BU已经全部迁移进了引望。

目前，随着华为车BU扭亏为盈，引望的营收和利润已经走上正轨。赛力斯披露数据显示，引望2022至2024年上半年归母净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元，预估2024年度归母净利润为33.51亿元。

图源：截图自引望公司的模拟合并利润表

在8月23日赛力斯集团与华为深化战略合作协议暨赛力斯汽车投资引望签约仪式上，华为轮值董事长徐直军表示，后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权。

第二个入局者

赛力斯入股华为，早是定数。

7月28日，赛力斯已公告拟投资引望，彼时尚不确定这笔交易的资额、交易方式和交易价格，需以双方签订的最终交易文件为准。

约一个月后，长安汽车旗下的阿维塔科技捷足先登，花115亿元买下了引望10%股权。5天后，赛力斯也用同样的价格成为了引望的第二个入局者。

根据长安汽车此前公告，引望公司的董事会由7名成员组成，根据股东持股比例确定董事会席位，其中华为有权提名6名董事，阿维塔科技有权提名1名董事。那么相对应的，如今的赛力斯也有可能争得一席的董事之位。

“本次投资入股引望公司标志着赛力斯与华为升级为‘业务+股权’的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示，赛力斯将力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应。

再往前追溯，华为与赛力斯于2018年在智能电动领域双方就开始了合作，并于2021年成功实现产品量产。2021年4月，赛力斯正式宣布与华为达成深度合作，双方将在技术，产品和渠道三方面深度融合。

后续AITO问界M5、M7、M9等系列合作车型相继亮相，获得了市场广泛关注和认可。

在这期间，赛力斯和华为多次曾签署进一步深化合作的协议，例如去年2月，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议，计划推出全新平台。另据时代周报记者此前从赛力斯方面了解，赛力斯近期又与华为于签署了进一步深化联合业务的合作协议。根据协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。

今年7月，赛力斯更是直接花25亿买下了华为的“问界”系列商标。

多年合作下来，作为华为老搭档的赛力斯，也是目前华为汽车智能网联技术的较大受益者。

8月25日，赛力斯发布的最新财报显示，赛力斯今年上半年营业收入650.44亿元，同比增加489.58%；归属于上市公司股东的净利润 16.25 亿元，相比上年同期扭亏为盈。

据赛力斯称，营收与利润的双增长均系新能源汽车销量增加。整体来看，今年上半年，赛力斯的新能源汽车产销分别为20.39万辆和20.09万辆，同比分别增长349.24%和348.55%。

财报显示，上半年，赛力斯开启旗舰车型AITO问界M9大规模交付，并推出AITO 问界新 M5 和问界新 M7 Ultra。截至目前，问界M9累计大定突破12万辆，蝉联50万以上车型销量第一。

华为车BU独立新进展

在赛力斯入股引望的公告中，提到了引望公司拟在此次交易转让价款支付完毕前根据交易双方确定的装载方案及原则实质装载，装载完成后深圳引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务。

而时代周报记者翻阅此前长安汽车关于阿维塔入股引望的公告，其上仍显示：“截至本公告披露日，引望尚未完成业务装载。”

这或意味着华为将车BU业务装入引望有了进一步的推进。不过，时代周报记者就此向华为方面询问时，截止发稿并未获得回复。

“华为将车BU装进引望是众多车企愿意入股引望的前提。”透镜咨询创始人况玉清向时代周报记者分析称。

去年11月，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案（即车BU）业务的核心技术和资源整合至新公司，新公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，基本上覆盖了华为车BU过往的核心能力。

于是今年1月，由华为技术有限公司全资持股的引望公司成立，注册资本为10亿元，经营范围含智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服等，被外界看作是华为车BU独立运营实体的形式。

不过，这项业务的迁移并未一蹴而就。此前，外界对于华为车BU业务迟迟未完成独立的猜测是，要等待更多整车企业，即股东方的加盟后，才会整体迁移进引望。

黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者，华为很可能已经将车BU完全转移至引望。如果华为仍保留一部分智驾业务在集团内，那么将与引望形成竞争关系，从而损害投资者的利益。此次赛力斯的入股公告，也进一步对此验证。

赛力斯之后，是否还有新入局者？

张翔认为，华为与车企的这种合作模式在业内已经经过验证，与车企合作研发智驾产品，能一定程度降低资金投入的风险；另外，华为的智能驾驶解决方案需通过与汽车制造商的合作来实现商业化。如果双方建立战略合作伙伴关系并形成股权联结，则汽车制造商更有可能选择华为的产品。

据了解，东风汽车、一汽集团也在推进入股引望的事宜。今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。

另外，与赛力斯一齐组成“四界”的另外三家车企，奇瑞、北汽、江淮，也是潜在的入股对象。余承东此前曾公开表示，已经向以上三家发出了股权开放邀请。

“智能驾驶技术作为汽车行业的一项热点技术，具有较高的利润率。未来随着大规模生产，汽车制造商可以通过与华为的合作共享这部分利润。传统上，汽车制造商主要依靠销售车辆和售后服务获得收益，但随着市场变化，智能驾驶技术将成为新的利润增长点。因此，车企通过入股等方式与华为建立合作关系，或将是未来重要的利润来源之一。”张翔表示。

针对主机厂这类需求，华为找准了切入口。“当客户与股东地位融合的时候，意味着已经达到了比较稳定的合作状态了，这非常有利于华为快速做大做强其智能网联汽车生态。”在况玉清看来，在华为引入多元化的股东后，其他厂商想复制这种合作模式，难度会加大。